中國建筑全專業主導投資建設的南寧地鐵2號線勝利通車試運營

　　12月28日，由中國建筑全專業主導投資建設的廣西南寧地鐵2號線（以下簡稱“2號線”）正式通車試運營。中國建筑建設團隊克服了喀斯特復雜地質條件，僅用時45個月就實現了南寧地鐵2號線勝利通車，刷新國內地鐵建設新速度，以品質書寫了八桂傳奇，助力南寧成為中國5個少數民族自治區省市中唯一實現地鐵換乘的城市。
2號線貫穿市區南北主干道路，線路全長21公里，全部為地下線，設車站18座，換乘站6座，綜合基地1處，主變電所2座，總投資155.46億元。
經過充分的商討論證，項目采用國內首創的“合資+項目管理+工程總承包”模式，中國建筑首次以“股權＋債權”的模式利用保險資金籌措項目資本金，在投資、建設、工程總承包和建設等四個層面進行優化管理，有效解決了項目各項投融資及建設管理難題。2號線從2014年3月1日全面進場建設至通車試運營，建設管理周期僅3年9個月，為國內地鐵建設領域罕見。
為保障工期，中國建筑聚合資源、科學組織。2014年，中國建筑創造了“當年開工、當年全線圍護結構封閉、當年2個車站主體結構封頂、當年4臺盾構機始發”的“中建速度”。
2015年，中國建筑實施的14座車站提前合同工期91天全部封頂。2016年，2號線中建實施部分盾構區間提前合同工期67天雙線貫通；蘇盧樣板站在不到40天的時間內完成四種裝飾效果的樣板間，秀靈主變在外電源方案穩定后39天內一次性送電成功。
2017年，2號線全線熱滑測試一次性成功，在不到一個月時間內取得全部十三項政府專項驗收文件；南寧劇場站機電和裝飾裝修專業在不到45天時間內，高標準完成了所有機電工程與裝飾裝修、道路接駁建設，被試運營基本條件評審專家組驚嘆為奇跡。
2號線南段線巖溶率高達83%，北段富水圓礫地層承壓水水位高達4-5米，規模和發育程度在全國均屬前列，極易出現突涌水、地面沉降及坍塌等其他衍生災害，系廣西首次在巖溶地區進行地鐵建設。
經過認真勘察對比和層層論證，對車站建設、區間建設、盾構機選型分別制定詳細方案，動態調整建設參數，專家咨詢、專家評審常態化，最終成功解決了巖溶區域、富水圓礫區的明挖車站以及盾構和暗挖區間的安全建設問題。
南寧地鐵2號線是中國建筑首次涵蓋土建、鋪軌、系統機電、常規機電、弱電、裝飾裝修等各專業全面投資實施地鐵工程，高標準地完成了各項建設任務。
地鐵機電系統管線安裝最大的挑戰是精度，中國建筑建設團隊在南寧地鐵2號線把安裝與精度誤差控制在毫米級。針對復雜地質條件建設形成了一系列科技成果：榮獲國家專利4項、省部級工法13項、發表科技論文60余篇。（基礎設施事業部供稿）